terça-feira, 29 de setembro de 2015
quarta-feira, 23 de setembro de 2015
Como trocar a moldura da janela do Fusca
O vídeo demonstra como desmonta vários dos itens da porta do Fusca
segunda-feira, 14 de setembro de 2015
Vamos falar um pouco sobre os motores Tork
CRÉDITOS: kaferpilot
Ok vamos falar um pouco sobre os motores Tork.
Esses motores nasceram e meados da década de 1980 para melhorar o desempenho e o consumo dos Fuscas e Kombis fabricados no Brasil.
Esse motor tem como maior diferencial em relação aos antigos motores 1600 os seus cabeçotes, que tem duas aletas de refrigeração a menos que as dos 1600 antigos e válvula de escape 2 mm menor que a do motor anterior.
Essa válvula tem como peculiaridade a haste de 9 mm (8 mm nos demais) o porquê dessa medida é justificada por um recheio de sódio que garante uma atenuação em sua temperatura de trabalho.
Essa temperatura maior é causada justamente pelo menor diâmetro da válvula, que por sua vez, aumenta o torque em baixas rotações, esse era o grande interesse da VW naquele momento, pois, um motor torcudo é sinônimo de um motor econômico.
Na parte de força a diferença fica por conta dos pistões e camisas. As camisas tem duas aletas a mais para compensar as que foram retiradas do cabeçote e os pistões agora tem um novo desenho em suas cabeças. Os pistões a álcool tem uma saliência convexa em seu topo enquanto os pistões a gasolina tem uma concavidade bem acentuada.
Um outro aperfeiçoamento dado aos motores Tork são os prisioneiros do bloco que agora são de 10 mm (antes eram 12 mm) esses prisioneiros garantem uma maior elasticidade e, conseqüentemente, uma maior resistência as altas temperaturas geradas por essa nova configuração de propulsor.
Outra alteração peculiar desse motor é o radiador de óleo deslocado para trás da capela aumentando a refrigeração dos pistões 3 e 4. Para completar a nova configuração o motor torque recebeu um novo comando de válvulas de referencia 04010610116 com duração de 251° ADM e 256° ESC e com Um lift levemente maior que o dos outros comandos VW que garantem um aumento no torque do motor.
O motor Tork, até o final da década de 1980 era fornecido tanto a álcool como a gasolina.
Nos fuscas, os motores a álcool (UJ) saiam com dupla carburação Solex H32PDSIT 2/3 enquanto os a gasolina (UF) saiam com carburação simples Solex H31PICT. Que geravam 57cv e 45cv DIN respectivamente.
Com a volta do fusca em 1993 a VW recolocou s motores tork na linha de montagem do fusca só que agora tanto os a gasolina (UFA) quanto os a álcool (UJA) usam a dupla carburação Solex H32PDSIT 2/3. Esse motor também ganhou catalisador para se adequar a nova lei de emissão de poluentes e foi produzido assim até o final do 1º semestre de 1996.
O motor tork, foi fabricado até 2005 para equipar as Kombis onde, na sua ultima configuração, ganhou injeção eletrônica de combustível.
Eis a tabela dos motores Tork usados nos fuscas com seus códigos e seus parâmetros.
UF:
1600 GAS, FUSCA (1 CARBURADOR)
45cv@4000RPM (DIN)
UJ:
UJ - 1600 ALC, FUSCA (2 CARBURADORES)
57cv@4200RPM (DIN)
UFA:
1600 GAS, FUSCA (2 CARBURADORES)
53cv@4200RPM (DIN)
UJA:
UJA - 1600 ALC, FUSCA
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
Ok vamos falar um pouco sobre os motores Tork.
Esses motores nasceram e meados da década de 1980 para melhorar o desempenho e o consumo dos Fuscas e Kombis fabricados no Brasil.
Esse motor tem como maior diferencial em relação aos antigos motores 1600 os seus cabeçotes, que tem duas aletas de refrigeração a menos que as dos 1600 antigos e válvula de escape 2 mm menor que a do motor anterior.
Essa válvula tem como peculiaridade a haste de 9 mm (8 mm nos demais) o porquê dessa medida é justificada por um recheio de sódio que garante uma atenuação em sua temperatura de trabalho.
Essa temperatura maior é causada justamente pelo menor diâmetro da válvula, que por sua vez, aumenta o torque em baixas rotações, esse era o grande interesse da VW naquele momento, pois, um motor torcudo é sinônimo de um motor econômico.
Na parte de força a diferença fica por conta dos pistões e camisas. As camisas tem duas aletas a mais para compensar as que foram retiradas do cabeçote e os pistões agora tem um novo desenho em suas cabeças. Os pistões a álcool tem uma saliência convexa em seu topo enquanto os pistões a gasolina tem uma concavidade bem acentuada.
Um outro aperfeiçoamento dado aos motores Tork são os prisioneiros do bloco que agora são de 10 mm (antes eram 12 mm) esses prisioneiros garantem uma maior elasticidade e, conseqüentemente, uma maior resistência as altas temperaturas geradas por essa nova configuração de propulsor.
Outra alteração peculiar desse motor é o radiador de óleo deslocado para trás da capela aumentando a refrigeração dos pistões 3 e 4. Para completar a nova configuração o motor torque recebeu um novo comando de válvulas de referencia 04010610116 com duração de 251° ADM e 256° ESC e com Um lift levemente maior que o dos outros comandos VW que garantem um aumento no torque do motor.
O motor Tork, até o final da década de 1980 era fornecido tanto a álcool como a gasolina.
Nos fuscas, os motores a álcool (UJ) saiam com dupla carburação Solex H32PDSIT 2/3 enquanto os a gasolina (UF) saiam com carburação simples Solex H31PICT. Que geravam 57cv e 45cv DIN respectivamente.
Com a volta do fusca em 1993 a VW recolocou s motores tork na linha de montagem do fusca só que agora tanto os a gasolina (UFA) quanto os a álcool (UJA) usam a dupla carburação Solex H32PDSIT 2/3. Esse motor também ganhou catalisador para se adequar a nova lei de emissão de poluentes e foi produzido assim até o final do 1º semestre de 1996.
O motor tork, foi fabricado até 2005 para equipar as Kombis onde, na sua ultima configuração, ganhou injeção eletrônica de combustível.
Eis a tabela dos motores Tork usados nos fuscas com seus códigos e seus parâmetros.
UF:
1600 GAS, FUSCA (1 CARBURADOR)
45cv@4000RPM (DIN)
UJ:
UJ - 1600 ALC, FUSCA (2 CARBURADORES)
57cv@4200RPM (DIN)
UFA:
1600 GAS, FUSCA (2 CARBURADORES)
53cv@4200RPM (DIN)
UJA:
UJA - 1600 ALC, FUSCA
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
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